SUHAD Kapanış Sayısı Sunuşu

2016 yılından beri yayımlanan Sürdürülebilir Havacılık Araştırmaları Dergisinde (SÜHAD) yapısal bir değişiklik yaparak, yeni bir dergi oluşturmaya karar verdik. SÜHAD’ı, 4 yıl süre zarfında, yılda 2 defa olmak üzere toplamda 7 sayı olarak yayımladık. SÜHAD yerine yayımlanacak olan yeni dergimiz yayın hayatına IJAST (International Journal of Aviation Science and Technology) Uluslararası Havacılık Bilim ve Teknolojisi Dergisi olarak devam edecek. SARES (International Sustainable Aviation and Energy Society - Uluslararası Sürdürülebilir Havacılık ve Enerji Derneği) tarafından çıkarılan ve DERGİPARK’da yayımlanan IJAST’ın web ardesi: https://dergipark.org.tr/en/pub/ijast. IJAST’ın uluslararası bir editörler kurulu olup; hedefi, ULAKBİM, SCOPUS ve SCI’de taranır hale gelmektir.

HAVAALANI TERMİNAL BİNALARINDA EKSERJİ AKILCILIĞI VE KÜRESEL ISINMA

Bu makalede terminal binalarının ekserji-düzeltili yolcu başına sarf edilen enerji miktarını uçak yolculuklarında sarf edilen ekserji-düzeltili enerji ile karşılaştıran yeni ölçütler tanıtılmaktadır. Söz konusu enerji tüketimlerinin toplam CO2 salım sorumluluklarına ve küresel ısınmaya nasıl yansıdığı ise akılcı ekserji yönetim modeli (REMM) ile incelenmektedir. Bu ölçütlere göre verimsiz terminaller yolcu başına 12 ila 15 kW-h/yıl enerji tüketmektedirler. Toplamda EP olarak adlandırılan terminallerde yolcu-başı enerji, ısı, soğuk, sıcak servis suyu ve buhar gibi değişik birim ekserji kırılımlarını içermediğinden yeni ekserji-düzeltili yolcu başına enerji tanımı getirilmiştir. Böylelikle terminallerin gerçek zamanda CO2 salım sorumlulukları ve sürdürülebilir çevreye olumsuz etkileri birebir incelenebilmektedir. Yolcu-başı enerji, ekserji eş bazına getirildiğinde bu tür terminallerin birincil enerji talebi 80 ila 100 kW-h/yolcu olmaktadır. Makalede CO2 salımları yanı sıra soğutma kulelerinin ve yoğuşmalı kazanların bilinenin aksine daha fazla su buharının atmosfere salınmasından sorumlu olmaları nedeni ile sera etkilerinin fazla olduğu da göz önünde tutularak küresel ısınma ve ozon tabakası seyreltim potansiyelleri incelenmektedir. Makalede Amsterdam Schiphol ve İstanbul IGA havaalanları yeni ölçütlerle mukayese edilmektedir. This article introduces new benchmarks that compare the amount of exergy-corrected energy consumed per terminal building with the exergy-corrected energy consumed in air travel. How these energy consumptions reflect on total CO2 emission responsibilities and global warming is examined with a rational exergy management model (REMM). According to these criteria, inefficient terminals consume 12 to 15 kW-h / year energy per passenger. Since the terminals named as EP in total do not contain different unit exergy breaks such as energy per passenger, heat, cold, hot service water and steam, a new definition of exergy-corrected passenger is introduced. Thus, the responsibilities of the terminals to release CO2 in real time and their negative effects on the sustainable environment can be examined. When passenger-head energy is brought to exergy level, the primary energy demand of such terminals is 80 to 100 kW-h / passenger. In addition to CO2 emissions, the article examines global warming and ozone layer dilution potentials, considering that cooling towers and condensing boilers are responsible for the release of more water vapor into the atmosphere, contrary to what is known. In the article, Amsterdam Schiphol and Istanbul IGA airports are compared with new criteria.

İSTANBUL’DAKİ HAVALİMANLARININ SOSYAL MEDYA KULLANIMI: FACEBOOK VE INSTAGRAM ÖRNEĞİ

Sosyal medya platformları hızlı güncellenebilmesi, hedef kitlelere kolay ulaşabilmesi ve maliyetlerinin düşük olması sebebiyle havalimanları tarafından etkin bir şekilde kullanmaya başlanmıştır. Bu çalışmanın amacı, İstanbul’da bulunan havalimanı işletmelerinin sosyal medya yoluyla yolcular ve diğer hedef kitleleriyle nasıl iletişim kurduğunu ortaya koymaktır. Çalışmada, İstanbul’da hizmet veren üç uluslararası havalimanının Facebook ve Instagram sayfaları incelenmiştir. Havalimanı işletmelerinin resmi hesaplarındaki paylaşımlar pazarlama, bilgi verme, ürün satış, araştırma ve yönetim olmak üzere beş kategoride incelenmiştir. Verilerin analizinde içerik analizi kullanılmıştır. Elde edilen veriler, pazarlama, bilgi verme, ürün satış, araştırma ve yönetim ana kategorilerinde her havalimanının farklı paylaşımlarda bulunduğu ve farklı kategorilere odaklandığını göstermektedir. Bu incelemenin sonucunda havalimanlarının dünyadaki örnekleri ile karşılaştırıldığında Facebook ve Instagram paylaşımlarının sınırlı kaldığı görülmüştür. Havalimanlarının Facebook ve Instagram paylaşımlarını daha verimli ve etkin kullanabilmelerine ve sürdürebilir havalimanı olmaya yönelik çalışmalarını ve paylaşımlarını arttırmalarına yönelik öneriler sunulmaktadır. Social media platforms are being used effectively by airports due to their rapid updating, easy access to target audiences and low costs. The aim of this study is to reveal how airport operators in Istanbul communicate with passengers and other target groups through social media. In this study, Facebook and Instagram pages of three international airports operating in Istanbul were examined. The shares in the official accounts of the airport operations were examined in five categories: marketing, information giving, product sales, research and management. Content analysis was used for data analysis. The data show that each airport has different shares and focuses on different categories in the main categories of marketing, information, product sales, research and management. As a result of this review, it is seen that Facebook and Instagram shares are limited compared to the examples of airports in the world. Suggestions are provided to enable airports to use Facebook and Instagram shares more efficiently and effectively. In addition, suggestions are made to increase their efforts and sharing to become a sustainable airport.

DÜŞÜK MALİYETLİ HAVAYOLU İŞLETMELERİNİN SIK UÇAN YOLCU PROGRAMLARI: DÜNYA VE TÜRKİYE

Sık Uçan Yolcu Programları (SUYP), havayolu işletmeleri tarafından sıklıkla kullanılan pazarlama araçlarından birisidir. Havayolu taşımacılığında liberalleşme sonrasında pazarda faaliyet gösteren mevcut geleneksel havayolu işletmeleri tarafından, düşük maliyetli havayolu işletmelerine (DMHİ) karşı bir rekabet avantajı sağlaması amacı ile kullanılmaya başlanmıştır. SUYP’nin amacı, havayolu işletmelerinin gelirlerinin önemli bir kısmını oluşturan sık uçan yolculara birtakım avantajlar sağlayarak havayolunun sürekli müşterisi haline getirmeye çalışmaktır. SUYP geleneksel havayolu işletmelerine, DMHİ’ne karşı rekabette avantaj sağlamıştır. Başlangıçta geleneksel havayolu işletmeleri tarafından kullanılan, zaman içinde sürekli yenilenen SUYP, her ne kadar DMHİ felsefesine karşı olsa da, son yirmi yıldır DMHİ tarafından da kullanılmaya başlanmıştır. Bu çalışma, DMHİ’nin SUYP’nı etkin olarak kullanıp kullanmadıkları ve Türkiye ve Dünyadaki DMHİ’nin SUYP arasında fark olup olmadığının ortaya konulması amacıyla yapılmıştır. Bu bağlamda, Skytrax tarafından 2017 yılında dünyanın en iyi 20 DMHİ seçilen havayolu işletmelerinin SUYP olup olmadığı ve Türkiye’deki DMHİ’nin SUYP ayrıntılı bir şekilde örnek olay (durum çalışması) olarak incelenmiştir. Araştırma sonucunda, 2017 yılında Skytrax tarafından Dünya’nın en iyi 20 DMHİ olarak seçilen havayolu işletmelerinden sadece 1 tanesinin SUYP olmadığı ve Türkiye’de faaliyette bulunan DMHİ’lerinin 2017 yılında dünyadaki en iyi 20 DMHİ seçilenler ile benzer uygulamalarda bulundukları, dünyadaki gelişmelere paralel uygulamalarda bulundukları ortaya konulmuştur. Airlines often use Frequent Flyer Programs (FFPs) as one of marketing tools. Traditional airlines had started to use FFPs after airline deregulation against low cost carriers in order to get competitive advantage. The main purposes of the FFPs are to provide extra services to passenger who fly very often and maintain the loyalty of passengers creating the main income for the airlines. FFPs helps traditional airlines a lot to get advantages in competition to the low-cost carriers (LCCs). Although traditional airlines started to use FFPs at first, with the on-going update of system, even if it is against the nature of LCCs, FFPs has begun to be used for LCCs as well for last two decades. In this study, try to examine the LCCs use FFPs effectively and the differences between the FFPs used from the LCCs in the World and Turkey. In this context, the best LCCs in 2017 selected by Skytrax and Turkish LCCs FFPs examined as a case study. Search results indicate that only one LCC don’t have FFP and The World and Turkish LCCs has similar FFPs.