A land use-transport model for metropolitan areas

1983 ◽  
Vol 51 (1) ◽  
pp. 43-63 ◽  
Author(s):  
Hideo Nakamura ◽  
Yoshitsugu Hayashi ◽  
Kazuaki Miyamoto
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Metropolitan Areas ◽  
Transport Model

A LAND USE-TRANSPORT MODEL FOR METROPOLITAN AREAS

2005 ◽  
Vol 51 (1) ◽  
pp. 43-63
Author(s):  
Hideo Nakamura ◽  
Yoshitsugu Hayashi ◽  
Kazuaki Miyamoto
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Metropolitan Areas ◽  
Transport Model

scholarly journals Urban access across the globe: an international comparison of different transport modes

2021 ◽  
Vol 1 (1) ◽  
Author(s):  
Hao Wu ◽  
Paolo Avner ◽  
Genevieve Boisjoly ◽  
Carlos K. V. Braga ◽  
Ahmed El-Geneidy ◽  
...  
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Road Network ◽  
Urban Economics ◽  
Metropolitan Areas ◽  
Transport Infrastructure ◽  
Compact Development ◽  
Unit Of Measurement ◽  
In Transit ◽  
The Relationship ◽  
American Cities

AbstractAccess (the ease of reaching valued destinations) is underpinned by land use and transport infrastructure. The importance of access in transport, sustainability, and urban economics is increasingly recognized. In particular, access provides a universal unit of measurement to examine cities for the efficiency of transport and land-use systems. This paper examines the relationship between population-weighted access and metropolitan population in global metropolitan areas (cities) using 30-min cumulative access to jobs for 4 different modes of transport; 117 cities from 16 countries and 6 continents are included. Sprawling development with the intensive road network in American cities produces modest automobile access relative to their sizes, but American cities lag behind globally in transit and walking access; Australian and Canadian cities have lower automobile access, but better transit access than American cities; combining compact development with an intensive network produces the highest access in Chinese and European cities for their sizes. Hence density and mobility co-produce better access. This paper finds access to jobs increases with populations sublinearly, so doubling the metropolitan population results in less than double access to jobs. The relationship between population and access characterizes regions, countries, and cities, and significant similarities exist between cities from the same country.

Do Higher Land Costs for New Single-Family Housing Inhibit Economic Activity in U.S. Metropolitan Areas?

2021 ◽  
pp. 089124242110061
Author(s):  
Robert W. Wassmer
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Economic Activity ◽  
Metropolitan Areas ◽  
Single Family ◽  
Best Interest ◽  
Residential Land ◽  
Land Use Regulations ◽  
Panel Data Regression ◽  
Data Regression ◽  
Residential Land Use

The price of a new home is greater if the land to put it on costs more. In many U.S. metropolitan areas, this generates the widely acknowledged equity concern that low- to moderate-income households spend disproportionately on housing. But high residential land prices translating into high single-family home prices may also generate the efficiency concern of discouraging new workers’ entry into such areas or encouraging existing workers’ exit. The result could be a decrease in economic activity. This research offers panel-data regression evidence in support of the existence of this adverse outcome. Perhaps these findings can raise the saliency of the needed state or federal government intervention to curtail the stringency of local residential land-use regulations. NIMBYs see these land-use regulations as in their jurisdiction’s best interest, but as demonstrated here, such restrictions impose additional metro-wide economic concerns.

Do Restrictive Land Use Regulations Make Housing More Expensive Everywhere?

2021 ◽  
pp. 089124242110435
Author(s):  
John Landis ◽  
Vincent J. Reina
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Metropolitan Areas ◽  
Housing Prices ◽  
Housing Values ◽  
Land Use Regulations ◽  
Single Region ◽  
Home Value ◽  
Regulatory Measures ◽  
Home Values ◽  
Regulatory Measure

This study makes three contributions to the debate over the effect of local land use regulations on housing prices and affordability. First, it is more geographically extensive than previous studies, encompassing 336 of the nation's 384 metropolitan areas. Second, it looks at multiple measures of regulatory stringency, not just one. Most prior studies have focused either on a single regulatory measure or index across multiple metropolitan areas, or multiple regulatory measures in a single region. Third, this paper considers the connection between regulatory stringency and housing values as a function of employment growth and per-worker payroll levels. We find that restrictive land use regulations do indeed have a pervasive effect on local home values and rents, and that these effects are magnified in faster-growing and more prosperous economies. We also find more restrictive land use regulations are not associated with faster rates of recent home value or rent growth, and that their effects on housing construction levels—that is, the degree to which they constrain supply—is uneven among different housing markets.

Extending the integrated land-use and transport model framework

2014 ◽  
Author(s):  
Δημήτριος Ευθυμίου
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Transport Model ◽  
Model Framework

Τα Ολοκληρωμένα Μοντέλα Χρήσεων-γης και Μεταφορών (ΟΜΧΓΜ)συνδυάζουν πρότυπα επιλογής τοποθεσίας κατοικίας/εργασίας, αξιώνακινήτων και κυκλοφοριακά μοντέλα, για την εκτίμηση και πρόβλεψη τωνεπιπτώσεων συγκοινωνιακών έργων και πολιτικών χρήσεων – γης στοπεριβάλλον, την κοινωνία και την οικονομία των αστικών περιοχών. Για τηναναπαράσταση των πολύπλοκων αστικών συστημάτων απαιτούνταιπολυσύνθετες μεθοδολογίες και λεπτομερή δεδομένα. Η πρόβλεψη κρίσιμωνστοιχείων της αστικής δομής και η έλλειψη ικανοτήτων πρόβλεψης τουμοντέλου, οδηγεί σε λανθασμένες εκτιμήσεις, που σε περιπτώσειςσυγκοινωνιακών επενδύσεων μεταφράζεται σε απώλειες εκατομμυρίων ευρώκαι κοινωνική ανισότητα. Ως εκ τούτου, τα ΟΜΧΓΜ αξιοποιούνται ακόμαδιστακτικά, ενώ τα τελευταία χρόνια το ενδιαφέρον της επιστημονικής κοινότητας αυξάνεται διαρκώς. Αντικείμενο της παρούσας έρευνας είναι να διερευνήσει, αναπτύξει καιπροτείνει μεθοδολογίες συλλογής δεδομένων, μοντελοποίησης καιαξιολόγησης πολιτικών για ολοκληρωμένα Μοντέλα Χρήσεων-Γης καιΜεταφορών. Οι προτεινόμενες προσεγγίσεις αποσκοπούν στη μείωση τουκόστους και την αύξηση της ικανότητας πρόβλεψης, εκμεταλλευόμενες ταπλεονεκτήματα της μικρό- προσομοίωσης σε τρείς διαστάσεις: άτομο, χώροκαι χρόνο.Η παρούσα διδακτορική έρευνα συμβάλλει με τα ακόλουθα στη διεύρυνσητου μεθοδολογικού πλαισίου των ΟΜΧΗΜ:- Διερευνάται η προοπτική χρήσης δεδομένων συλλεγμένων από τα πλήθη(crowd-sourced) στην ανάπτυξη ΟΜΧΓΜ. Ηλεκτρονικά δεδομέναακινήτων συλλέχθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν για την ανάπτυξηπροτύπων. Δεδομένα χρήσεων-γης /κάλυψης εξάχθηκαν από δορυφορικέςαπεικονίσεις με μεθόδους τηλεπισκόπισης, με σκοπό να χρησιμοποιηθούνγια την ανάπτυξη μοντέλων. Σκοπεύοντας στη μείωση της εξάρτησης απόβάσεις δεδομένων υψηλού κόστους, προτείνεται μια γράφο-θεωρητική προσέγγιση για δημιουργία συσχετίσεων σε συνθετικό πληθυσμό.- Προτείνεται ένα πλαίσιο ενσωμάτωσης χωρικών οικονομετρικών μοντέλωνσε ΟΜΧΓΜ. Πιο συγκεκριμένα:o Με τη χρήση χωρικών οικονομετρικών μοντέλων μοντελοποιήθηκανοι αξίες των ακινήτων. Τα μοντέλα αυτά οδηγούν σε καλύτερηακρίβεια συγκριτικά με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων, καιαπαλείφουν αποτελεσματικά τη χωρική αυτοσυσχέτιση.Αποσκοπώντας στη μέτρηση των επιπτώσεων των συγκοινωνιακώνυποδομών και πολιτικών στις αξίες αγοράς και ενοικίασης,αναπτύχθηκαν δυο περιπτωσιακές μελέτες στην Ελλάδα, για τηνΑθήνα και τη Θεσσαλονίκηo Nγινε προτυποποίηση της αλλαγής χρήσεων-γης/κάλυψης με τηχρήση χωρικού μοντέλου διακριτών επιλογών, επιτυγχάνονταςκαλύτερη εφαρμογή από τη γενικευμένη γραμμική παρεμβολή.Διερευνήθηκαν οι επιπτώσεις συγκοινωνιακών υποδομών μεγάληςέκτασης στην αλλαγή χρήσεων γης στην Αθήνα.Αναπτύχθηκε μεθοδολογία για τη χωρική κατανομήσυγκοινωνιακών υποδομών (σταθμών φόρτισης ηλεκτρικώναυτοκινήτων, μοιραζόμενων/κοινόχρηστων αυτοκινήτων καιποδηλάτων) που βασίζεται σε χωρικά οικονομετρικά μοντέλα και πολύ-κριτηριακή ανάλυση.- Αναπτύχθηκε μεθοδολογία για ποιοτική και ποσοτική αξιολόγησηπολιτικών που βασίζεται σε δείκτες, εκμεταλλευόμενη τα οφέλη της μικρό-προσομοίωσης σε τρείς διαστάσεις (άτομο, χώρο και χρόνο). Διερευνάται ηχρήση άτομο-βασικών δεικτών για την προσβασιμότητα, ανισότητα,οικονομία/επενδύσεις και κοινωνική ποιότητα. Η προτεινόμενημεθοδολογία βασίζεται σε χωρικές κατανομές και όχι σε μοναδικέςγενικευμένες μετρήσεις- Διερευνήθηκαν οι συνέπειες της χρηματοοικονομικής κρίσης στηναντίληψη των μετακινούμενων για την ποιότητα των συγκοινωνιακώνυποδομών/πολιτικών, και στις αξίες ακινήτων.

Tools for Urban Land Use—Transport Strategy Planning

1975 ◽  
Vol 2 (1) ◽  
pp. 85-97 ◽  
Author(s):  
B. G. Hutchinson
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Travel Demand ◽  
Transport Model ◽  
Urban Land Use ◽  
Computer Based ◽  
Strategy Planning ◽  
Development Alternatives ◽  
Employment Location ◽  
Urban Strategy ◽  
Analytical Tools

Urban strategy planning studies are directed towards the estimation of the transport demand and other servicing implications of a range of urban development alternatives. These studies attempt to isolate those concepts which might lead to costly and intractable infrastructure problems. Several analytical tools that may be used to explore the implications of strategic development alternatives are described.A land use-transport model is described which may be used to estimate the implications of alternative public development policies. These policies may include servicing and transportation options, basic and service employment location alternatives, and zoning. The model calculates an internally consistent co-distribution of population and employment along with the associated travel demands for each set of public policies. A corridor-level traffic assignment technique is described which may be used along with the land use-transport model to develop corridor travel demand estimates for each development concept. Computer-based procedures for estimating the servicing requirements of alternative development concepts are also described. These procedures directly employ the land use allocations calculated by the land use model. The use of the analytical tools is illustrated with information from the Hamilton area.

MUSSA: Land Use Model for Santiago City

1996 ◽  
Vol 1552 (1) ◽  
pp. 126-134 ◽  
Author(s):  
Francisco Martinez
Keyword(s):  
Land Use ◽  
Choice Theory ◽  
Transport Model ◽  
Total Activity ◽  
Population Forecasts ◽  
Land Use Model ◽  
Performance Indexes ◽  
Land Rents ◽  
Urban Land Market ◽  
Data Requirements

MUSSA is a land use model developed to interact with the Santiago four-stage transport model called ESTRAUS. It was developed as an application of the BID-CHOICE theory of the competitive urban land market, where land rents are endogenous and consistent with equilibrium conditions, including land availability and developers’ behavior. Interaction with transport occurs through economic access measures obtained from the ESTRAUS model; in turn, MUSSA provides the locations of activities (households and firms). Total activity volumes and population forecasts are exogenously provided by a region input-output model. The whole system interacts through a central data base with a graphic interface (geographic information system) under Windows. MUSSA is able to forecast location choices of 65 household clusters into 264 zones and six dwelling types plus five firm types allocated to lot sizes; residents and firms compete for the available land. It is a fully disaggregated behavioral location model that is applied in a static equilibrium approach. The package and the model are presented; its capacities and limitations, data requirements, software, and outputs are described; and some performance indexes are presented.

Sign in / Sign up

Export Citation Format

Share Document