scholarly journals Analysis of coastal storms for their application in harbours and coastal structures design

2021 ◽  
Author(s):  
Νικόλαος Μαρτζίκος

Οι καταιγίδες και οι φυσικές καταστροφές που συχνά προκαλούν, απασχολούν τον άνθρωπο από την αρχαιότητα. Στις μέρες μας, η σφοδρότητα των καταιγίδων είναι εντονότερη από αυτή του παρελθόντος. Πιο συγκεκριμένα, οι επιπτώσεις των καταιγίδων στις ακτές και τις παράκτιες περιοχές θεωρείται ότι θα είναι ακόμη πιο καταστροφικές στο άμεσο μέλλον λόγω της κλιματικής κρίσης, καθιστώντας πλέον επιτακτική τη συστηματική έρευνα και την ανάλυση των καταιγίδων.Οι καταιγίδες συχνά ταυτίζονται με τους κυκλώνες και τους τυφώνες, ενώ ουσιαστικά ως μια ευρύτερη έννοια περιγράφουν τα ακραία υδρομετεωρολογικά γεγονότα. Ωστόσο, ο όρος των «παράκτιων καταιγίδων» χρησιμοποιείται ειδικότερα για να περιγράψει τις καταιγίδες που πλήττουν τις ακτές και προκαλούν επιπτώσεις στη μορφολογία των ακτών, στη λειτουργικότητα και στην ευστάθεια των λιμενικών και παράκτιων έργων. Η επίδραση των παράκτιων καταιγίδων στη ζωή των ανθρώπων και η φύση τους ως ακραία φαινόμενα ήταν τα αρχικά κίνητρα για την εκπόνηση της παρούσας διατριβής.Για τον ορισμό και τον εντοπισμό των παράκτιων καταιγίδων χρησιμοποιούνται συνήθως οι ατμοσφαιρικές και οι κυματικές παράμετροι, όπως το ύψος κύματος (Η) και η περίοδος του κύματος (Τ). Ακολουθώντας τη θεωρία των ακραίων τιμών, o εντοπισμός των παράκτιων καταιγίδων πραγματοποιείται μέσω της εφαρμογής των κατωφλιών των σημαντικών αυτών παραμέτρων και στη συνέχεια γίνεται η ανάλυσή τους. Για την καλύτερη κατανόηση των παράκτιων καταιγίδων, ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην περιγραφή της σχέσης των μεταβλητών που τις ορίζουν και κατά συνέπεια στη μοντελοποίηση τους. Στη βιβλιογραφία η ανάλυση των παράκτιων καταιγίδων περιορίζεται συνήθως σε συγκεκριμένες περιοχές, ενώ για τη μοντελοποίηση τους χρησιμοποιείται η θεωρία των συζεύξεων, λαμβάνοντας υπόψη δυο ή τρείς μεταβλητές. Η θεωρία των συζεύξεων αναπτύχθηκε κυρίως στον τομέα της Στατιστικής και χρησιμοποιείται ευρέως στα Οικονομικά και στην Υδρολογία. Η εφαρμογή των συζεύξεων απαιτεί αρκετούς μαθηματικούς υπολογισμούς και χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή, ωστόσο ενδείκνυται για τη μελέτη πολυμεταβλητών φαινομένων, όπως είναι οι παράκτιες καταιγίδες. Λόγω των παραπάνω, στόχοι της παρούσας διατριβής αποτελούν 1) η ανάλυση των παράκτιων καταιγίδων και 2) η μοντελοποίηση τους μέσω των συζεύξεων. Παράλληλα, επιδιώκεται η περιγραφή μιας ολοκληρωμένης μεθοδολογίας για τον εντοπισμό των παράκτιων καταιγίδων και η εφαρμογή των συζεύξεων για α) τη μελέτη της εξάρτησης δυο μεταβλητών κατά τη διάρκεια μιας παράκτιας καταιγίδας, β) την προσομοίωση των παράκτιων καταιγίδων μιας περιοχής και γ) τον υπολογισμό των περιόδων επαναφοράς. Η μεθοδολογία που αναπτύσσεται για την ανάλυση και την μοντελοποίηση των παράκτιων καταιγίδων εφαρμόζεται σε πρωτογενή κυματικά δεδομένα και όχι σε δεδομένα προσομοιώσεων. Δεδομένα 30 διαφορετικών περιοχών αναλύονται για πρώτη φορά στη Μεσόγειο θάλασσα, αλλά και γενικότερα, μελετώντας 4008 ιστορικές παράκτιες καταιγίδες για την χρονική περίοδο 1985-2019. Πιο αναλυτικά, για τον ορισμό της παράκτιας καταιγίδας χρησιμοποιούνται τα κατώφλια του ύψους κύματος, της ελάχιστης διάρκειας ενός γεγονότος και του χρονικού διαστήματος ηρεμίας που μεσολαβεί μεταξύ δύο διαδοχικών γεγονότων. Μέσω αυτών εντοπίζονται οι παράκτιες καταιγίδες σε κάθε περιοχή και στη συνέχεια εξετάζονται τα χαρακτηριστικά τους, υπολογίζοντας τη συχνότητα εμφάνισης τους, τις υπόλοιπες σημαντικές μεταβλητές (ενέργεια, ροή ενέργειας και κατεύθυνση κύματος), τα περιγραφικά τους στατιστικά στοιχεία και το σχήμα των καταιγίδων. Στη συνέχεια εξάγονται οι αντιπρόσωποι των μεταβλητών κάθε γεγονότος και ακολουθεί η μοντελοποίηση τους. Μέσα από ένα σύνολο 40 διαφορετικών συζεύξεων εξετάζονται οι βέλτιστες συζεύξεις που περιγράφουν την εξάρτηση των Η και Τ κατά τη διάρκεια μιας παράκτιας καταιγίδας και γίνεται διερεύνηση των δύο καλύτερων συζεύξεων. Για την προσομοίωση των παράκτιων καταιγίδων μιας περιοχής επεκτείνονται οι αλγόριθμοι των De Michele et al. (2007), Aas et al. (2009) και Stöber and Czado (2017) σε πέντε διαστάσεις, εφαρμόζοντας σε αυτούς τις C-Vine συζεύξεις και συγκρίνονται ως προς την αποτελεσματικότητα τους. Για τις περιόδους επαναφοράς ορίζονται οι πιο ακραίες τιμές κάθε μεταβλητής, κατασκευάζονται οι συζεύξεις δύο έως πέντε μεταβλητών (π.χ. Gumbel, elliptical, t) και C-Vine συζεύξεις τριών έως πέντε μεταβλητών, υπολογίζονται οι κοινές πιθανότητες και στη συνέχεια υπολογίζονται οι περίοδοι επαναφοράς για κάθε συνδυασμό των σημαντικών μεταβλητών των παράκτιων καταιγίδων μιας περιοχής.Η παρούσα διατριβή παρουσιάζει την ανάλυση και τη μοντελοποίηση των παράκτιων καταιγίδων για την εφαρμογή τους στο σχεδιασμό των λιμενικών και παράκτιων έργων. Ειδικότερα αναδεικνύει τη σημασία της ανάλυσης των ιστορικών καταιγίδων μιας περιοχής και την εφαρμογή της θεωρίας των συζεύξεων, και κυρίως των C-Vine συζεύξεων, για την προσομοίωση των παράκτιων καταιγίδων, τον υπολογισμό κοινών πιθανοτήτων και τον υπολογισμό των περιόδων επαναφοράς. Όλα τα παραπάνω αποτελούν σημαντικά εργαλεία αφού, βοηθούν στην καλύτερη κατανόηση και προσέγγιση των παράκτιων καταιγίδων και μπορούν να ενσωματωθούν στον τεχνικό σχεδιασμό για την ανάλυση της επικινδυνότητας των ακραίων αυτών φαινομένων στην ευστάθεια, στη λειτουργικότητα αλλά και στη βελτίωση της ανθεκτικότητας των παράκτιων κατασκευών.

Author(s):  
Steven Nolan ◽  
Marco Rossini ◽  
Chase Knight ◽  
Antonio Nanni

AbstractWithin the last century, coastal structures for infrastructure applications have traditionally been constructed with timber, structural steel, and/or steel-reinforced/prestressed concrete. Given asset owners’ desires for increased service-life; reduced maintenance, repair and rehabilitation; liability; resilience; and sustainability, it has become clear that traditional construction materials cannot reliably meet these challenges without periodic and costly intervention. Fiber-Reinforced Polymer (FRP) composites have been successfully utilized for durable bridge applications for several decades, demonstrating their ability to provide reduced maintenance costs, extend service life, and significantly increase design durability. This paper explores a representative sample of these applications, related specifically to internal reinforcement for concrete structures in both passive (RC) and pre-tensioned (PC) applications, and contrasts them with the time-dependent effect and cost of corrosion in transportation infrastructure. Recent development of authoritative design guidelines within the US and international engineering communities is summarized and a examples of RC/PC verses FRP-RC/PC presented to show the sustainable (economic and environmental) advantage of composite structures in the coastal environment.


Author(s):  
Andrew Cornett

Many deck-on-pile structures are located in shallow water depths at elevations low enough to be inundated by large waves during intense storms or tsunami. Many researchers have studied wave-in-deck loads over the past decade using a variety of theoretical, experimental, and numerical methods. Wave-in-deck loads on various pile supported coastal structures such as jetties, piers, wharves and bridges have been studied by Tirindelli et al. (2003), Cuomo et al. (2007, 2009), Murali et al. (2009), and Meng et al. (2010). All these authors analyzed data from scale model tests to investigate the pressures and loads on beam and deck elements subject to wave impact under various conditions. Wavein- deck loads on fixed offshore structures have been studied by Murray et al. (1997), Finnigan et al. (1997), Bea et al. (1999, 2001), Baarholm et al. (2004, 2009), and Raaij et al. (2007). These authors have studied both simplified and realistic deck structures using a mixture of theoretical analysis and model tests. Other researchers, including Kendon et al. (2010), Schellin et al. (2009), Lande et al. (2011) and Wemmenhove et al. (2011) have demonstrated that various CFD methods can be used to simulate the interaction of extreme waves with both simple and more realistic deck structures, and predict wave-in-deck pressures and loads.


2019 ◽  
Vol 6 ◽  
Author(s):  
Alice E. Hall ◽  
Roger J. H. Herbert ◽  
J. Robert Britton ◽  
Ian M. Boyd ◽  
Nigel C. George

Author(s):  
Jun Tang ◽  
Yongming Shen

Coastal vegetation can not only provide shade to coastal structures but also reduce wave run-up. Study of long water wave climb on vegetation beach is fundamental to understanding that how wave run-up may be reduced by planted vegetation along coastline. The present study investigates wave period influence on long wave run-up on a partially-vegetated plane slope via numerical simulation. The numerical model is based on an implementation of Morison’s formulation for rigid structures induced inertia and drag stresses in the nonlinear shallow water equations. The numerical scheme is validated by comparison with experiment results. The model is then applied to investigate long wave with diverse periods propagating and run-up on a partially-vegetated 1:20 plane slope, and the sensitivity of run-up to wave period is investigated based on the numerical results.


1998 ◽  
Vol 51 (3) ◽  
pp. 421-429
Author(s):  
Julia Englesou ◽  
Mary Lekakou ◽  
Ernest Tzannatos

Among the many primary causes which lead to a shipping casualty, those of wrecking, stranding or coming into contact with fixed coastal structures depend (although not exclusively and only under specific conditions of visibility) upon the efficiency of the lighthouse and navigating lights network of a national coastline. The analysis of the shipping casualties involving Greek ships in the Greek seas revealed that, despite the recent introduction of sophisticated navigating aids for the prevention of stranding and contact, the share of the corresponding casualties remains unchanged. It appears that for coastal shipping operations, and in particular for port approaches, the traditional light navigating aids are and will always provide an irreplaceable safety service for navigators. This is mainly attributed to their technological simplicity which offers a high level of signal reliability and friendliness for the navigator.


2009 ◽  
Vol 56 (2) ◽  
pp. 99-107 ◽  
Author(s):  
Julien De Rouck ◽  
Hadewych Verhaeghe ◽  
Jimmy Geeraerts

Sign in / Sign up

Export Citation Format

Share Document